算算，这里面是多少的成本差距？”

“何况千料海船用的都是好木料，而二百料河船用的都是寻常木料。”

“偏偏海况复杂，极容易漂没。运河里两岸相闻，有什么不周全的地方，也能及时相助。

“一个建造不易，还容易损坏。一个能够大批量建造，还不容易出现事故。”

“你说朝廷该怎么选？”

一旁的康远也凑趣道，“除此之外，海运还有其他的弊病。”

“若是走海路，需要先将各地的粮食云集太仓，等到了直沽卸货，又需要再搬运粮食散往各地。这中间消耗的民力，不可胜数。永乐年间光是为了运那八十余万石的粮食，就动用了千料海船一千一百余艘，这里面的代价又怎么估算？”

“但若是走漕运。江南各处可通水，粮食走水路入淮安。然后运军从淮安仓支粮，至济宁交收。然后另有运军从济宁仓支粮，再运往北京。如此多段运粮，用二百料船，不足五千艘。一次按运粮四十万石，往回只用五十余日。一年运粮四次，就足以运粮一百六十万石。”

“再者，漕粮在淮安和济宁汇集，运河又深入腹地，贯穿南北，足以支应覆盖许多卫所。”

“有这种种好处，海运拿什么比？”

裴元听完，不由吃了一惊。

他还以为漕运改海是个很大胆的决定，没想到明朝漕运的兴起，正是因为海运被淘汰了。

裴元想想也觉得合理了。

那可是能组织出庞大舰队下西洋的永乐帝时代，怎么可能会不重视海运？

海运被废弃，只能是因为海运大幅度落后于漕运。

也怪不得这个时代的人，喜欢把海船叫做遮洋船呢。

上千艘打着黄底红日旗的千料海船，停在太仓等待运粮，那茫茫无际的船身船帆，岂不就遮尽了大洋？

这在十五世纪，这样的大明是一种何等的强盛和压迫感。

可说到底，此一时彼一时也。

大明国力的膨胀，已经不能单纯用永乐时的情况来套用了。

商业的繁盛，正在一点点挤占漕运的空间。

裴元原本考虑的是，现在的大运河，明显有些负担过重了。

若是能增加海运一途，正好可以分流少许运力，也可以增加一些船舶需求。

要知道在运河上运送货物，可不是把船开进去就能随意往来的。

因为从南到北，高低水位不同，有时候需要有多道水闸抬水。

遇到水位高的地方，需要等攒够了足够的船只，然后关闸蓄水，积水足够了，才可以开闸放行。遇到水位低的地方，也需要等攒够了船只，才开闸放水，让船只前往下游。

当然，也有例外。

那就是运河上也有皇家绿色通道。

按照规定，凡是进贡的鲜品，只要船到了就立刻开放船闸，无须攒够船只。

那么，这些进贡鲜品是谁发出的呢？

各地的镇守太监。

所以镇守太监掺和的生意，在物流的迅捷方面，称得上口碑保障，从没让人失望过。

如此一来，总运力本就紧张的大运河，越发的不堪重负起来。

如今大运河上的漕船，运送的主要是各类商品和粮食。

若是分流商品的海运，那等船一出海必然会不可控，导致海商肆无忌惮的前往海外贸易，让经济快速迅速失控。

粮食就不同了，这玩意儿获利不多，再走定点航线，相对来说，就好把握一些。

但既然有了朝廷废除海运运粮，转而漕运运粮的这一段历史，想要劝说朝廷在这上面转向，就几乎不可能了。

从根本来说，大运河首先要