所谓的“永动机矿卡”，是在20年到21年之后才正式商用。

基于电池模组技术与能量密度逐渐成熟后，才正式普及到重工业运输工程。

众所周知。

新能源车天生具备动能回收发电的优势，在减速刹车和下坡路段，就可以利用重力势能发电。

基于能量守恒，上坡耗电的比例要远远大于下坡动能回收发电的比例。

不过当首批新能源重卡落地后，却有人惊奇地发现，在矿山这类工业场景中，新能源重卡简直就是无往而不利的神器！

空车十几吨上山，满载100吨下山。

等于白嫖地球重力势能。

孙鹏飞现在带团队主导的，就是单独为矿卡场景开发的一套三电架构。

其中电机采用的是V6电机改良的大号电机，专门为动能回收效率和内部散热做了优化，除此之外磷酸铁锂的长循环寿命也极为适配工业场景的使用，哪怕一年干个二三十万公里，也不用过于担心电池衰减问题。

……

竺延丰最开始对这个项目有些许疑虑。

新能源车本就续航不行，而大型矿卡要满载拖拉矿石行驶，那个耗能程度是极为恐怖的。

光靠动能回收就能补回来？

直到接到团队的汇报，由双方协作开发的工程试样车正式落地，立即决定亲自动身看看。

这次双方团队专门找了一个露天的废弃矿场做测试。

可以看到。

一台成熟工业设计的巨无霸，静静停驻在那！

整体就是自卸矿卡风格，外观非常“工程化”、功能导向明显！

但与其他新能源矿卡，以及柴油矿卡不同的是，由星辰所设计的新能源重卡，并未选择把电池包铺在底盘下方，而是专门在驾驶舱后的位置，设计了一套空间用来堆放电池。

将整套动力电池包以一种长方形竖直摆放的形式，堆放在驾驶舱后座。

乍一看，宛如背了一个黑乎乎的钢铁大书包。

事实也的确如此，这个超级方正的大书包，里面足足堆了400度电，光电池包就重达3吨半！！

车轮采用前二后八的配置，轮胎直径两米多，前脸巨大方正的格栅透，露着一股无形的霸气！！

星辰虽然在整车结构上仍然采用了“东风DFL3310B2”的底子，但双方团队还是对外观进行了调整，就拿审美上来说，这比市面上架构落后，设计还处于探索阶段的其他新能源重卡要强得太多！！

竺延丰带着负责副总经理张小帆到场，当目视这台车后，他禁不住虎躯一震！

好家伙。

这气场比他们旗下军版的东风猛士还要强！

当然，二者吨位根本不是一个级别。

可他不得不承认星辰团队调整过后的这个设计，是极其符合他心中对“钢铁巨兽”的审美的。

设计看得出力量感与工程美学。

东风集团搞重卡和大车这么多年，对大车有基本审美。

术业有专攻嘛。

乘用车他们设计得不行，但论特种车辆，东风在国内资历算老的。

此时对于星辰的设计，竺延丰直接竖了个大拇指。

“许总，你们之前接触过特种工业车辆吗？”他疑惑问道。

许易摇头：“这倒没有，主要是研发团队这边的热情高，设计时候他们参考了卡特彼勒的风格，期间给我发过一些样张，双方就边研发边调整着来……”

别是说东风老总了。

连他看了眼前这个“巨无霸”，都是微微一震！

按吨位算总重达到105吨，载重65T！！